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▲交通部長林佳龍、經濟部長沈榮津出席智慧電動機車科技創新座談會，直接與業界溝通意見。（CNEWS資料照）

匯流新聞網記者胡照鑫／台北報導

交通部與經濟部共同舉辦的「智慧電動機車科技創新座談會」，邀集台灣各主要電動車製造業者進行座談，機車業界普遍希望政府加強發展電動機車最關鍵的電芯技術，同時放寬法推，持續各項輔助發展計畫，才能讓台灣的電動機車在下個世代持續保有優勢。

三陽工業董事長吳清源認為，電池是電動機車的核心，台灣需要加速推展電池發展，像是中油已經有軟炭跟可以快充的鈦酸鋰(LTO)電池，加上台灣已經發展完整的造車技術及產業鏈，才能在電動機車時代繼續保有領先腳步。

吳清源表示，要讓政府、百姓跟廠商都贏，如果無法達到平價創造產業規模，電動機車只會淪為有錢人的玩具，難以取代已經超過半世紀的燃油機車，業者投入越久輸得越慘，如何去打國際盃？

摩特動力研發中心協理李榮宜表示，電動機車研發製作成本太高，必須靠供應鏈一起合作才能降低成本，供應鏈跟研發設備都要預算，業者投資風險很大，呼籲政府要扮演好角支持角色，在各階段做出明確處理，讓業者的投資能有保障。

台鈴工業董事長黃教信指出，希望正視用車人的路權或安全，中央要主導地方政府多考慮機車騎士需求，列入道路規劃，才能健全台灣的機車環境。黃教信強調，台灣還有一千多台機車要轉換成電動車，要是因應環保及安全需求加入太多軟硬體，車價無法下降，民眾買不起還是只能繼續騎老舊機車。

其昜電動車總經理龔子琪表示，電動機車發展至今，因為鋰電池技術持續進步，讓電動機車得以更加普及，台灣擁有紮實的燃油機車製造技術加上IT技術，但是電動機車跟燃油機車先天就不一樣，如果按照原來的銷售模式，產業在推動上會很辛苦。

龔子琪表示，目前轉型開發共享電動車商業模式，除了在台灣已經試行，發現一輛共享機車可以替代15-20台私人機車，對環境助益相當大，接下來更要進軍全球最大的機車市場印度，推行電動共享機車這個商業模式。

中華汽車副總曾鑫城表示，政府強化鋰電池發展，比推行補助更有效，同時電動車的充換電環境也很重要，目前新完成的建築都沒有充電環境，呼籲建築法規應該修改相關規定，納入電動車需要的必要建置，才能建立符合未來電動車時代的大環境。

交通部長林佳龍回應表示，政府就是把環境做好、把餅做大，現在交通部要幫大家對接，讓政府不要變成障礙。林佳龍指出，已經聽到產業的聲音，未來在核心技術、電池都會投入，同時思考充電站法規鬆綁等問題，開放民間產官學界使用大數據，創造更強大的台灣競爭力。

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