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CNEWS匯流新聞網記者張孝義／台北報導

發生在2019年造成6名外籍漁工死亡的南方澳斷橋事件，宜蘭地檢署經過2年11個月的偵查，29日偵查終結，承做南方澳大橋的立永營造、九鼎預力及監造的臺灣港務公司等公司未按圖施工及監造，釀成斷橋事件，負責人林群峰等6人被依過失致死罪起訴。

此外，檢方偵查斷橋事件過程中，發現承包宜蘭縣境內橋梁檢測的萬喬豐工程技術顧問公司，在三星鄉、礁溪鄉等多個鄉鎮的橋梁檢測巡查工作都造作不實的巡查紀錄，並偽填橋梁檢測工作人員名單，詐取823萬餘元的不法利益，檢方依偽造文書及詐欺取財罪起訴萬喬豐公司負責人陳明正等2人。

南方澳大橋是一座雙叉式單拱橋的南方澳大橋，橋長140公尺，橋寬15公尺跨漁港航道，2019年10月1日上午，一輛中油公司的油罐車由西往東方向行經南方澳大橋，橋體突然發生斷裂，掉落的橋面壓毀停靠在大橋下的「新臺勝」船團3艘漁船，船員跳水逃生，但有6名外籍漁工困在船艙內不幸罹難。

檢方偵查發現，南方澳大橋因吊索端錨的鋼絞線已銹蝕嚴重，所能承受的拉力大幅減少，油罐車行駛到吊索端錨系統編號11號附近時，吊索錨碇系統編號10號或11號吊索所承受的拉力，已超過該吊索鋼絞線銹蝕後有效斷面積所能承受的極限負載，因而吊索先行斷裂，再經應力重新分配，引發連鎖的吊索斷裂及錨頭破裂等效應，橋體因此斷裂坍塌。

檢方進一步查出，承包工程的立永營造公司，如果按設計圖施工，上、下錨碇構造的錨頭處，應裝設有一最少長度為120公分的錨碇套筒與其固定密接，並在其末端外部包覆一類似喇叭狀防水罩元件之方式施工，確保南方澳大橋防水措施無虞。

不過，立永營造在施作時，只在吊索外部，直接被覆長度不足的防水套件，無法與錨頭密接且會滑動的紅色高密度聚乙烯HDPE套管，也未施作墊片措施防水，填縫膠本身也會因風吹日曬雨淋而劣化，導致下錨碇機構之防水效能不佳。

南方澳地區靠海且潮濕多雨，長年受高鹽量海風及雨水侵蝕，南方澳大橋下錨碇機構的防水效能劣化後，含有鹽分的水沿HDPE套管外壁滲入下錨碇構造處，開口向上的錨座加勁鈑呈碗狀，沒有洩水孔或導水功能，產生積水現象，又因這處鋼絞線外圍未按圖施作錨碇套筒與錨頭密接保護，鋼絞線、錨頭長期直接與滲入具鹽分的積水接觸，造成該處之鋼絞線、錨頭銹蝕嚴重。

台灣港務公司負責橋梁檢測及管養維護，台灣港務公司基隆港務分公司蘇澳港營運處工務科前往任經理方碩堂、黃維力應注意南方澳大橋靠海潮濕多雨，長年受高鹽量海風及雨水侵蝕，大橋常有載運消坡塊、土石方的重型車輛進出使用，對於橋梁整體結構易產生劣化或損害，依規定台灣港務公司辦理至少每2年1次的定期檢測作為，方、黃2人卻未能發現南方澳大橋下部錨碇構造處的鋼絞線、錨頭已嚴重銹蝕，終未能及時改善修復，以致造成斷橋。

檢方於是將營造商等6人依過失致死、過失傷害罪提起公訴。

照片來源：CNEWS匯流新聞網資料照片

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